XVIII Congreso Latinoameicano IISE

IISE

Acerca del impacto logístico del Covid-19 en Latinoamérica
y
La fatídica mala suerte del número 13.

  • Ricardo R. Palma (Ph.D)
  • Universidad Nacional de Cuyo
  • Mendoza - Argentina
Prof. Ricardo R. Palma


El pensamiento se Séneca

  • Sobrevivió al gobierno del Emperador Calígula
  • Cosbrevivión a gobierno del Emperador Claudio
  • Fué un estóico
  • Sobrevivió al Incendio de Roma
  • Incluso pasó con altura la condena de Nerón
  • Aveces pienso que habrías sido un buen latinoamericano

Algunas veces incluso vivir es un acto de coraje

Nadie se baña dos veces en el mismo río


Los países de Latinoamérica y el Caribe

Construidos de cara al puerto.

Es decir … de espaldas a la ciudad.

En su libro Las mejores prácticas logísticas de américa latina Octavio Carranza nos relata cómo esta constante heredada de la epoca colonial se extiende hasta nuestros días. La integración de las infraestructuras de nuestra región marcan un historial de fracasos. Salvo las honrosas excepciones que se han desarrollado no tanto por necesidad propia en los puertos, sino para facilitar las exportaciones de comódities a precios tan bajos como sea posible.

Esto implica que la incipiente industrialización (MOI) que vemos están compitiendo fuertemente por la inversión de los sectores que exportan bienes agrícolas (MOA) sin agregar casi valor. Esto explica en gran medida las dificultades que tenemos con el desempleo.

Quién no estudia la historia …

  Estás condenado a cometer dos veces el mismo error.
  
  • Nuestros países comenzaron un proceso de emancipación en la mitad de la primer década del siglo XIX

Mendoza - San Martín

  • Hacia 1880 casi todos habían afianzado su independencia y comenzaron sus procesos de fortalecimiento económico.

  • Casi todas habían organizado su gobierno en forma republicana

La Gazeta de Tucumán

  • Las MOA tuvieron un impacto en el PBI que no se había visto jamás en el continente.
Puerto de Buenos Aires 1901

Tren Piggyback en los muelles del Riachuelo transportando maquinaria agrícola, 1901.

Fuente:Archivo General de la Nación Dpto. Doc. Fotográficos. Buenos Aires. Argentina.
  • El empobrecimiento que comienza en Europa lleva los precios de las exportaciones a niveles inimaginados.

  • Hacia 1900 el desarrollo del ferrocarril nutre a los puertos y se logran ingresos que permiten desarrollar la infraestructura de la región.

Rio de Janeiro

Primera Guerra Mundial

  • El inicio de la Primera Guerra Mundial cambia todo.

  • Si bien los productores de la región se vuelven más eficientes la sobreoferta hace que los precios caigan y el resultado de la primarización de comienzos del siglo XX hace que la productividad creciente logre menos beneficios para el productor.

    Hay un gran desarrollo e inversión en infraestructura

    • Portuaria
    • Ferrocarriles
    • Rutas asfaltadas
    • Naval
    • Industria pesada

Ambulancia Radiológica

  • La importación de bienes manufacturados necesita hacia 1920 más del doble del producto agrícola que se necesitaba exportar en 1990 para poder pagarlo. (Tesis Prebisch-Singer )

Comodoro Rivadavia - Petroleo

Segunda Guerra Mundial

  • La segunda guerra mundial abre las puertas a la sustitución de importaciones y las bases de la industrialización. Esto fué posible solamente gracias a la tremenda y eficiente inversión del capital acumulado entre 1880 - 1914 para armar la infraestructura.

    • Industria Siderurgica
    • Industria del Cemento
    • Industria Aeronautica
    • Industria Aluminio
    • Industria Automotriz
    • Industria y Energía Nuclear

El Pulqui II

  • La década de los 70 y la guerra fría

La decada de la protesta y el conflicto

1975 el año del quiebre

Se observa que en 1975 por primera vez en la historia de la era industrial la cantidad de bienes ofrecidos por los sistemas de manufactua superó a la demanda. Esto genera dos preguntas:

  ¿Que países se ven más afectados? (En desarrollo o desarrollados)
  
  ¿Es más conveniente industrializar o re-primarizar? OMC

Es posible medir un crecimiento entre 1950 y 1975 del orden del 3% con una varianza muy moderada, lo que implica y factor de confianza alto (mayor al 87%)

Entre 1975 y 2000 las grandes expansiones de la economía son seguidas por una contracción fuerte.

- Default de Rusia
- Default de Mexico (Efecto Tequila)
- Default de Brasil (Efecto Caipirinha)
- Default de Argentina (Corralito)
- La burbujburubuja inmobiliaria de leman brosa de las punto com
- La burbuja inmobiliaria de Lehman Bros.

No es posible saber si crecemos al 6% anual o estamos decreciendo al 1% anual. La tendencia lineal no sirve por la gran variabilidad de datos y la recurrencia más acelerada de las crisis.

Esta tendencia marca las dos décadas siguientes

El período de la deuda externa 1975 a 1985

Los gobiernos militares

La deuda persiste hasta nuestros dias

La década perdida 1980

Salvo por el retorno paulatino a la democracia este período de tiempo no representa ningún tipo de avance para la región. El sudeste asiático captura la inversión extranjera que antes venía a nuestros países.

Decada Perdida

  • Primer empobrecimiento de la clase media
  • Pobreza casi sin ayuda del estado (deuda interna)
  • Aparición de la mujer en Ingeniería Industrial
  • Comienza la obsolecencia de la infraestructura generada a partir de 1914.

Ingreso de la mujer al mundo industrial

1990, fin de los dogmas y la llegada de internet

Esta es la década de la caída del Muro de Berlín

La década del 90 estuvo marcada por el spin-off del estado. Comenzando con Ronald Reagan y Thacher se postuló la idea que el estado “mastodóntico” no era tan eficiente como las empresas. De modo que se reemplazó a funcionarios de carrera por gerentes. En muchos casos quienes asumieron como gerentes del estado no habián manejado ni una pizzería, pero incorporanron el léxico y hasta crearon un nuevo estandard, El YOUPPIES.

El primer movimiento relativo a esta hipótesis fue el proceso de privatizaciones.

Ex presidente Menem en la privatización de las telefónicas

Un ejemplo del modelo de la triple hélice (Universidad Estado Empresa)

Que servicios se privatizaron

  • Telefonía
  • Agua y Saneamiento (Enron)
  • Ferrocarril
  • Petróleo
  • Aluminio
  • Siderurgia
  • Educación
  • Salud
  • Rutas y autopistas
  • Puertos
  • Aeropuertos
  • Líneas de bandera
  • Seguros
  • Jubilaciones
  • Generación Eléctrica
  • Distribución Eléctrica

Estas empresas del estado privatizadas capacitaron a su personal en marketing y emprendedurismo y los indemnizaron para reducir la plantilla. Generando una explosión en la probreza de la región.

Como contraparte el estado tuvo recursos para pagar su deuda externa, pero lejos de bajar el gasto lo multiplicó.

Las empresas privatizadas en el sector de telefonía en fueron un freno para el desarrollo del internet. El modem telefónico se utilizó hasta bien avanzado los años 2000. En 1991 todas las empresas de latinoamerica podrían haber tenido 64kbps al domicilio del usuario con tecnología Frame Relay (más tarde adsl), pero en lugar de ello se seguían vendiendo a la banca y los negocios redes comutadas PBX y datos por X-25.

Este hecho marcó el quiebre y la ventaja a favor del sudeste asiático.

Las privatizaciones y un hecho jamás visto

Horacio Berbitsky y su Robo para la Corona

*** Manzano impulsó y defendió la ampliación de la Corte Suprema que, aprobada por el Congreso, dio a Menem la famosa “mayoría automática” en el Poder Judicial.

La oleada de privatizaciones y venta de empresas del Estado lanzada por Menem, hizo que Manzano lanzara su famosa frase que buscaba “legalizar” la corrupción.

La publicó, textual, el 6 de mayo de 1990, el periodista Horacio Verbitsky, ligado hoy al gobierno de Cristina Fernández al que también se ha acercado Manzano: “Sólo tengo una cosa que decir –dijo entonces Manzano a sus pares legisladores durante la polémica privatización de Petroquímica Bahía Blanca–.

Yo robo para la corona. ¿Les quedó claro o alguien necesita alguna explicación adicional?

” Verbitsky agrega en “Robo para la corona”, el libro que inmortalizó el desatino del hoy empresario de medios: “Manzano había repetido muchas veces la frase , en el bloque, en el Consejo Nacional peronista, cada vez que enfrentó cuestionamientos por prácticas corruptas”. ***

Extracto nota diario Clarín Mayo 1998

** La llegada de internet diez años más tarde ** Modem Fax telefónico US Robotics

Se establece el consumo como medida del éxito
La semilla del futuro fracaso está sembrada
¿Qué pasó con los poderes establecidos en la constitución?
Es la época del mall y los viajes a Miami
Comienzo de la Globalización

En este período empresas como Locky Glodstar (Hoy LG) y otras como Hyundai y varias del sudeste asiático se imponen en los mercados globales

Pensamientos emergentes

  • Down sourcing (small is beauty)
  • Glastnos y Perestroica
  • Right Sourcing
  • Outsourcing

El año 2.000

Tal como se vio en el caudro del PBI, la década 2000 -2010 representó para la región una oportunidad de crecimiento que no se había visto desde la década del 80 del siglo XIX.

Crecimiento del precio de la comódities

La formidable infaestructura que se desarrolló gracias a los ahorros invertidos entre 1880 y 1914 ya estaba terminando el ciclo de vida para el que fue concebida. La infraestructura ya estaba amortizada, y los países estaban con sus deudas más o menos saldadas.

De pronto el error de las privatizaciones y la especulación financiera sin soporte en “mortero y ladrillos” comenzó a ser evidente en todos los países del mundo. Muchos incluyeron esto en el dogma del neoliberalismo, otros prefirieron decir que el mercado no es capaz de arreglar todo y comenzaron a dejar al estado volver a intervenir en algunas cosas.

Lo cierto en que el precio de los comodities que américa latina y caribe producía tuvo precios jamás vistos. Entre ello podemos mencionar:

  • Los frutos tropicales
  • El café
  • Los metales
  • El caucho de hevea
  • Los frutos de pepita
  • Tabaco
  • Vino y aguardiente
  • Maíz
  • Trigo
  • Soja
  • Madera
  • Chocolate
  • Banana

A pesar de ello hubo un fenómeno más severo que la inflación de los 70 y 80, la semilla del mal sembrada en la década del 90 floreció como el fenómeno de la corrupción generalizada

La corrupicón en la región

Otro fenómeno consecuencia de la semilla de los 90 fue la inserción de China en la economía mundial. El fenómeno de la globalización es ampliamente aprovechado por China después de su ostracismo que comenzó al final de la segunda guerra mundial.

Los ahorros que podrían haber sido invertidos en la infraestrutura del siglo XXI desaparacieron en manos de la corrupción. Esto ha dejado dos frentes en la infraestructura que complican la logística:

  • La infraestructura de transporte (incluído puertos)
  • La infraestructura energética

China vuelve al planeta

Esto genera un nuevo paradigma de las potencias emergentes. Alguna de las economías del grupo de los 7 dejará su rol protagónico, y alguno de los BRICS subirá a este podio.

Brics

  • Brasil

  • Rusia

  • India

  • China

  • Sudáfrica

    La casa más limpia no es la que más se barre 
    sino la que menos se ensucia.

El Hecho más destacado del 2000

Protocolo de Kioto - Cambio Climático

La importancia que le damos en las agendas nacionales

Portada del Diario Clarin

La década del 2010/2020

Sin lugar a dudas esta ha sido una década que para el mundo representó un avance extraordinario en los temas de logística y comercio internacional.

Se tiene plena implementación de las cadena de valor integradas (world class manufacturing). Pero tal como se comenzó a esgrimir en el grupo de Roma aparecen restricciones al crecimiento y en este caso las restricción viene de la mano de la conservación de la vida en el planeta.

El problema del cambio climático pasó de ser una conjetura a un hecho palbable y mensurable. En el caso del transporte el incremente de los eventos climáticos extremos hace mella sobre la continuidad de las provicions de las cadena de suministro.

Este hecho lleva a Naciones Unidas a formular una acción global, en gran parte sustentada por la investigación científica del Comité Internacional Para el Cambio Climático.

La respuesta al cambio climático

Los ODS 2030

Pero el hecho más significante que trajo como consecuencia al trabajo, sobre todo impulsado por las universidades, fue la cúlmine lograda en la COP 21 de París

Fotos COP 21 presidentes en la Cop 21

A poco de ser investido como presidente Trump decide no sostener los compromisos de París sobre la reducción de emisión GHG.

Trump OUT !!!

China Avanza en Nuestra Región

Cumbre Ministros de Obras CEPAL

Compromisos asumidos

Metas comprometidas Los emisores

2020 Irrumpe el COVID

Es claro que la pandemia no estaba en los planes ni en los discursos de ninguno de los países de la región. Esto cambia todo.

Infografía sitetizada del Saras Corona V2 2019

Si ya era difícil pensar en el objetivo 13 (Acciones por el clima) la aparición del Covid-2 2019 fue un golpe de gracia para las acciones que timídiamente se venían desarrollando. La emergencia sanitaria y el impacto económico sobre los cuentapropistas ha tenido consecuencias que aún no han logrado medirse en la totalidad de sus implicancias.

Por otro lado la limitada infraestructura y los protocolos preventivos han puesto en jaque a las cadenas de suministros, en gran parte por las acciones relativas a controles para evitar la propagación.

Nunca Visto !!! el caos portuario

Impacto en la logística

Más allá del impacto en todas las cadenas de suministros del mundo, para la región presentaremos el impacto en las exportaciones e importaciones.

CEPAL - Evolución en precio y volumne Eportaciones El precio de los comódities en el 2020 acompaño a la baja de las exportaciones de la región.

Evalución de las importaciones (precio, volumen, valor)

Una de las consecuencias más notables para la región fue la falta de disponibilidad de flete marítimos (containers shortage), en parte motivado por la complicaciones que las cuarentenas les imponen a las navieras. La elevada burocracia hace ampliar los tiempos de espera y muchos capitanes deciden no entregar la carga en el puerto de destino y desembarcarla en un puerto próximo.

Los combustibles y el impacto ambiental

Esta disminución en el transporte se ha visto reflejada en la caida del consumo de combustibles. En parte las restricciones al tránsito vehicular han exigido mejorar la eficacia en el transporte terrestre y esto contibuyó en 2020 al descenso de las emisiones.

Importaciones según categorías

Se desploma el turismo

Este hecho ha tenido más impacto en el Caribe, que tiene un porcentaje elevado de su PBI vinculado a la industria sin chimeneas, las líneas aéreas también están en crisis por este motivo.

El desplome del turismo

Muchas de las principales líneas aéreas están ensayando estrategias para reconvertir naves de pasajeros en aviones de la flota cargo. El costo del flete aéreo (si bien es alto) tiene posibilidades de competir con el marítimo en muchos frentes. El rubro medicamentos y en especial vacunas o los sustratos para fabricarlas han desaparecido del tránsito marítimo.

Incremento de los fletes marítimos

El impacto en el transporte rodoviario

Dada las restricciones en la movilidad de choferes el transporte ferroviario vive una nueva primavera, la cantidad de personas involucradas en el transporte de una formación (aún en los casos de trene livianos) favorece a este medio en detrimento del camión.

Descenso del transporte en camión

Consecuencias y Oportunidades

La pandemia probablemente reforzará dos tendencias interrelacionadas que ya se perfilaban previamente.

  • La primera es una tendencia hacia un menor nivel de interdependencia productiva, comercial y tecnológica entre las principales economías mundiales

  • La segunda es una tendencia hacia un comercio mundial con un menor nivel de apertura, más permeado por consideraciones geopolíticas y de seguridad nacional, con una mayor presencia de conflictos y con una institucionalidad multilateral debilitada.

  • En un contexto mundial de mayor regionalización de la producción, la integración regional debe desempeñar un papel clave en las estrategias de salida de la crisis en América Latina y el Caribe.

  • Para avanzar en la integración regional, la infraestructura y la logística deben formar parte de los paquetes de medidas de recuperación económica. Además de su relevante participación directa en el PIB y el empleo, son fundamentales para la producción.

  • En el actual contexto de elevada incertidumbre, los países de la región deben emprender acciones que les permitan reducir sus costos logísticos internos y generar servicios de valor agregado para mantener su competitividad.

  • En el caso de la infraestructura y la logística, son cruciales cuatro elementos:

    • inversión
    • interoperabilidad
    • integración regional
    • inteligencia logística.

Consecuencias y Oportunidades

Cerramos con Séneca

El ODS 13 es el de acción por el clima

El alerta de Wuhan se conoció el Viernes 13 de Marzo en occidente

La suerte y la mala suerte no existen.
Ló único que si existe es la combinación de la oportunidad con la virtud de estas preparado

¿Estás preparado?